Los barrios negros y marrones al norte y al sur del triple voladizo de la BQE quedaron divididos por el corredor y siguen sufriendo una mala calidad del aire, altos índices de asma y comunidades fracturadas.

"Si perdemos esta oportunidad de abordar los daños del pasado, no nos equivoquemos: La culpa es del Estado de Nueva York". - Antonio Reynoso, Presidente del distrito de Brooklyn

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BROOKLYN, NY (13 de febrero de 2023) - Hoy, el presidente del distrito de Brooklyn, Antonio Reynoso; la concejal Jennifer Gutiérrez; el concejal Lincoln Restler; representantes de las oficinas de la congresista Nydia Velázquez, la asambleísta Emily Gallagher, la asambleísta Maritza Davila, la senadora estatal Kristen Gonzalez; y defensores de la comunidad de St. Nicks Alliance y United Jewish of Williamsburg and North Brooklyn se reunieron en el parque infantil Jaime Campiz de Williamsburg, Brooklyn, para condenar al Estado de Nueva York por negarse a colaborar con el Departamento de Transporte de Nueva York para replantear la autopista Brooklyn-Queens Expressway (BQE). Durante décadas, la BQE ha cargado a las comunidades de bajos ingresos y a las comunidades de color con un tráfico intenso y contaminación tóxica, lo que ha dado lugar a comunidades fracturadas y altas tasas de asma.

A pesar de estos claros peligros y los esfuerzos urgentes del Departamento de Transporte de Nueva York para reparar el voladizo en ruinas propiedad de la ciudad en Brooklyn Heights, el Departamento de Transporte del Estado dijo a Streetsblog la semana pasada que "no tienen planes" para "rediseñar la parte de propiedad estatal de la BQE" que atraviesa las comunidades al norte y al sur de Brooklyn Heights. En respuesta a la negligencia del Estado de las comunidades de justicia ambiental de Brooklyn, el miércoles pasado, Borough President Reynoso y 17 compañeros funcionarios electos emitieron una declaración conjunta llamando a la negativa del Estado a comprometerse a participar en el proceso de visión de NYC DOT para sus porciones de la BQE "completamente inaceptable e irresponsable."

"Si perdemos esta oportunidad de abordar los daños del pasado, no nos equivoquemos: La culpa es del Estado de Nueva York", afirmó el presidente del distrito de Brooklyn, Antonio Reynoso. "Se trata de justicia medioambiental, de salud pública y de equidad para los neoyorquinos negros y marrones, latinos y AAPI que han soportado la carga de la BQE durante generaciones. Al negarse a trabajar con la ciudad en el rediseño de todo el corredor, el Estado de Nueva York está optando por reforzar las desigualdades que Robert Moses impuso a nuestras comunidades. Pero nadie se organiza mejor que Brooklyn, y no nos callaremos ante esta negligencia. Ya no seremos daños colaterales. Desde Greenpoint hasta Brooklyn Heights y Bay Ridge, estamos unidos. Esta es nuestra oportunidad de hacer justicia".

La mancha de la BQE en Brooklyn comenzó en la década de 1940, cuando el infame urbanista Robert Moses arrasó los barrios obreros de Brooklyn para construir la BQE, partiendo las comunidades en dos y condenando a los neoyorquinos, en su mayoría negros y morenos, latinos y de la comunidad AAPI, a décadas de contaminación tóxica. Mientras que el Estado de Nueva York es propietario de la mayor parte del tramo de 20 millas de Brooklyn de la BQE, la ciudad de Nueva York es propietaria del voladizo triple de 1,5 millas conocido como BQE Central.

A lo largo de los años, el voladizo de propiedad municipal se ha deteriorado rápidamente, debilitado por la sal de la carretera, la humedad y el sobrepeso de los camiones. Para prolongar el colapso inminente de la BQE Central, el Departamento de Transporte de Nueva York ha limitado el tráfico en el voladizo mientras desarrolla un rediseño permanente. Brooklynites de todas partes han pedido al Estado de Nueva York que se asocie con NYC DOT, identificando este momento como una oportunidad para que la Ciudad y el Estado aprovechen los fondos federales de infraestructura de una vez en una generación y trabajen mano a mano para reimaginar la BQE por completo, abordando el legado de la infraestructura de daño al medio ambiente y nuestra salud.

"Durante demasiado tiempo, las comunidades negras, marrones e inmigrantes de mi distrito han tenido que hacer frente a los diversos efectos negativos de la BQE que atraviesa sus barrios", declaró la congresista Nydia Velázquez. "Mientras que el Departamento de Transporte de Nueva York está haciendo un esfuerzo urgente para arreglar el voladizo en ruinas en Brooklyn Heights, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York no se ha comprometido a revisar las partes de la autopista que son propiedad del Estado al norte o al sur. Es por eso que me uno a los funcionarios electos y grupos para pedir al DOT del Estado de Nueva York que venga a la mesa y ayude a poner fin al legado racista de la BQE."

"Al negarse a participar en la revisión de la BQE a lo largo de todo el corredor, el Estado de Nueva York está perpetuando la injusticia medioambiental que ha asolado a las comunidades a lo largo de esta autopista durante décadas, revelando un desprecio por la salud y el bienestar de los que viven aquí", dijo la concejal Jennifer Gutiérrez. "La negativa pública del Estado a comprometerse e invertir en las porciones norte y sur de la BQE es una inquietante demostración de su falta de compromiso con una planificación urbana sostenible y equitativa."

"Necesitamos que todos los niveles de gobierno se comprometan y estén dispuestos a hacer el duro trabajo de transformar la BQE en una infraestructura que beneficie a nuestras comunidades", dijo el concejal Lincoln Restler. "Esta reliquia de Robert Moses ha dividido a los barrios durante generaciones y ha causado enormes daños medioambientales. Es más crítico que nunca que el proceso de visión de la BQE adopte un enfoque de justicia medioambiental que reconozca el impacto desproporcionado que tiene en las comunidades de color una infraestructura como la BQE."

"Los impactos destructivos y racistas de la BQE han sido evidentes durante décadas", dijo la asambleísta Emily Gallagher. "Ahora, en un momento de urgencia y oportunidad, por fin podemos empezar a reimaginar fundamentalmente esta infraestructura dañina, y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York no está en la mesa. Mis colegas del norte de Brooklyn funcionarios electos, líderes comunitarios y vecinos se niegan a patear la lata por el camino a la próxima generación. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York debe implicar a nuestras comunidades y aprovechar este momento".

"Es muy preocupante y desalentador escuchar el comentario más reciente del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York de que no hay planes para reestructurar la parte de propiedad estatal de la BQE", dijo la asambleísta Maritza Dávila. "Estamos hablando de un corredor importante que afecta a toneladas de familias y durante mucho tiempo ha sido una interrupción de la calidad de vida en general. Esto es preocupante, injusto, y realmente tenemos que reevaluar cómo se están utilizando los recursos."

"Durante décadas, nuestras comunidades que viven alrededor de la BQE han sufrido las consecuencias del racismo ambiental - y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York está impidiendo que se hagan enmiendas al no colaborar plenamente con el proceso de revisión", dijo la senadora estatal Julia Salazar. "Espero que el Estado se una a nosotros para abordar las necesidades de los afectados por el legado de la BQE".

"Las comunidades que rodean la BQE, principalmente las comunidades de color con bajos ingresos, han tenido que lidiar con los impactos adversos para la salud y el medio ambiente de la autopista durante décadas", dijo la senadora estatal Kristen González. "El hecho de que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York no tenga 'ningún plan' para la BQE, a pesar de representar 19 de las 20 millas de la autopista en Brooklyn, es una abdicación de su responsabilidad. Me uno a los defensores y otros líderes electos para exigir que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York se una a nosotros en la mesa para reimaginar la BQE de una manera que se centre en la salud, la justicia ambiental y la equidad."

"Cientos de familias de nuestra comunidad se vieron desarraigadas por la construcción de la BQE, que arrasó Williamsburg", declaró el rabino David Niederman, Presidente de la United Jewish of Williamsburg and North Brooklyn (UJO). "Nuestras calles están congestionadas y son menos seguras debido al tráfico hacia y desde la BQE. Sufrimos la degradación de la calidad del aire y el ruido en las calles adyacentes, muy pobladas por decenas de miles de niños y familias. Ahora tenemos la oportunidad de abordar y mitigar este problema casi centenario, garantizando al mismo tiempo la continuidad del flujo de tráfico que conecta nuestras comunidades. Nos unimos a nuestros representantes federales, estatales y municipales para pedir al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York que garantice que las preocupaciones de nuestros barrios también se tengan en cuenta en este proyecto de reconstrucción."

"Le pedimos a la Gobernadora que sea valiente, que tenga una visión y que mire al futuro para intentar ver cómo puede ayudar al Alcalde y a todos nosotros a hacer de este lugar un sitio mejor para vivir, de modo que podamos seguir creciendo de forma positiva", declaró Frank Lang, Director Ejecutivo Adjunto de la Alianza St. "No podemos crecer de forma positiva si nuestros hijos juegan con los tubos de escape de camiones y coches a su alrededor. Representamos a muchos de los residentes de aquí y trabajaremos con los funcionarios electos para ver cómo podemos cambiar las cosas".

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